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貨運行業困擾究竟因何而起?

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貨運行業困擾究竟因何而起?

發布日期:2018-12-06 作者:客服 點擊:

  最近,關於包頭貨運運價的討論再次引起行業熱議,“運價低”的問題又一次被推向風口浪尖。

  

  “9.21治超令”已經頒布兩年之久了,在經曆了短暫的運費上漲期之後,2017年伊始,運價就持續走低,讓司機們叫苦不迭。

  

  其實,大家公認的所謂優質貨源,早已經被大型物流公司和車隊所瓜分的差不多了。因為他們有實力、有規模、運輸更有保障,所以貨主會優先選擇。可想而知,作為散戶的司機沒有十足的話語權,運費自然也就不會十分理想。

  

  在此之前,免费的茄子成视频人app软件也不止一次的分析過造成運價低這一現象的根源,但盡管如此,還是有不少司機表示難以理解。今天精品免费人成视频app就再次來係統的分析一下導致運價低的幾點原因。

  

  一、運力過剩

  

  也就是車多貨少。在“9·21”關於車貨總質量限值公布之後,多家重卡主機廠商陸續推出了多款新的車型,近兩年的卡車銷量更是屢屢刷新曆史最高值的記錄。而由於“治超令”的影響,使得市場內出現了運費上漲的現象,人們認定貨運行業必將回暖,於是就紛紛加入買車大軍,希望能夠進入貨運行業分一杯羹,因此就出現了運力遠遠超出實際的需求量,供需關係嚴重失衡。人多車多,但是貨少,運價就相應的降低了。

  

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  二、惡意壓價

  

  一方麵,是因為一部分司機進入貨運行業時間不長,沒有形成固定線路,對於各個地區之間的線路費用不熟悉,但由於貸款壓力大,對於運費一再退步,即使運費利潤微薄,甚至遠低於市場均價,但他們為了還貸款、為了生計還是會咬牙接單。另一方麵,配貨信息部層層克扣。司機在真正收到運費時,這筆費用之前至少經過兩次倒手,一是貨源方二是信息部,如果中間還有其他中介參與,那最後的費用到司機這一環就幾乎沒有利潤可言了。

  

  三、惡意超載

  

  道理很簡答,兩輛車拉的貨被一輛車拉走了,那剩餘的車輛就更多了,在原本貨源就有限的市場裏,運價自然會被拉低。雖然前有“最嚴治超令”的頒布,但是各地落實情況卻並不樂觀。很多地區出現了合規拉貨的司機無貨可拉,鋌而走險選擇超載的司機卻接活不斷的怪狀。

  

  四、油價下降

  

  相信不少司機在拉貨的時候都遇到過這種情況,貨主常常會以“現在油價都降了,運費肯定不會高”的理由來壓低運費,但在油價上漲的時候,運費卻並不會相應提高,這讓司機難以接受。

  

  分析完了運價低的幾點原因,最後,還是不得不提到這幾天鬧得沸沸揚揚的停運罷工事件,其實從2015年開始就有個別地區出現這個苗頭了,有人認為大家集體停運一個月,貨主找不到人拉貨了,運費肯定能漲上來。然而事與願違,僅就剛剛分析的幾點原因來看,運力如此龐大的市場,且不說能不能全部統一起來,一旦真正停運,司機們的損失隻會更多。

  

  那有人會說,如果運價能漲上來,我犧牲這點也不算什麽,可運費真的會如大家所願漲上來嗎?隻能說太難太難了,根源性的問題——供需關係得不到改善,治超政策得不到良好落地,運費是不會有任何改觀的。希望大家能夠認清行業現狀,同時也再次呼籲相關部門能夠重視這一問題,對症下藥,真正化解全國三千萬卡車司機的“運費危機”。

  

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